entre architecture et innovation
La renaissance des Grands Montets associe innovation technologique et intégration architecturale en haute montagne. Les nouvelles remontées mécaniques sont conçues par Doppelmayr, spécialiste mondial du transport par câble. L’architecture des nouvelles gares est quant à elle signée Renzo Piano Building Workshop (RPBW), avec des volumes vitrés inspirés des cristaux de pyrite, naturellement présents dans le massif.
Première étape : Argentière → Lognan
Pour les vacances de Noël 2026, mise en service de la nouvelle télécabine 10 places reliant Argentière à Lognan. À Lognan, les visiteurs découvriront également le nouveau hall d'accès au front de neige, de nouveaux espaces de restauration – brasserie et VAE – ainsi que des toilettes publiques.
→ Une première étape majeure : le nouveau Grands Montets prend vie dès cet hiver.
Deuxième étape : Lognan → Sommet des Grands Montets
La seconde phase marquera l'aboutissement du projet avec la mise en service du nouveau téléphérique débrayable 3S, reliant Lognan au sommet des Grands Montets, à plus de 3 000 mètres d'altitude.
Plus confortable et offrant une meilleure résistance au vent, cette nouvelle installation permettra de retrouver l'accès au sommet par remontée mécanique, interrompu depuis l'incendie de 2018.
Des objectifs. Mais aussi des concertations.
Un projet attentif à l’environnement alpin, qui a fait l’objet d’une grande attention et ce n’est qu’à l’issue de 5 ans d’échanges, de concertations, d’enquêtes et réunions publiques, de consultations des socioprofessionnels impliqués et des guides de haute montagne de la vallée ainsi que de l’ensemble des parties prenantes que le projet a obtenu validation.
Une forme cubique ? Pas un hasard.
Le massif est peuplé de cristaux aux formes géométriques. L’un, la pyrite, inspire ce projet. La simplicité géométrique d’un cube transparent laisse toute sa place au paysage.
Depuis l’incendie de 2018 qui a détruit la gare intermédiaire, le sommet des Grands Montets n’était plus accessibles par remontée mécanique mais uniquement en ski de randonnée. Notre mission consiste à reconstruire ce patrimoine et rendre à nouveau accessible ce sommet et ce, dans le plus grand respect de la montagne.
Un projet en haute montagne est un projet à haute responsabilité.
La Compagnie du Mont-Blanc est une entreprise à mission qui fait de la préservation du patrimoine naturel une priorité.
Bilan Carbone et Analyse de Cycle de Vie pour hiérarchiser les impacts environnementaux et identifier des pistes de réduction : béton bas carbone, métaux recyclés, etc.
Démarche pour obtenir la certification Haute Qualité Environnementale (HQE) Infrastructures Durables
Signature par toutes les entreprises de la “Charte Chantier à Faibles Nuisances”, portant sur la gestion des déchets, la imitation des nuisances, la lutte contre les pollutions, etc.
Collaboration entreprises/experts pour limiter les impacts du projet sur la biodiversité et les paysages : concertation sur les planning de travaux, visites d’écologues, suivi des mesures de l’évaluation environnementale, etc. Innover pour réduire l’impact du chantier sur le milieu naturel.
Installation de deux blondins (Argentière/Lognan et Lognan/sommet) d’une capacité de transport de 10 tonnes, pour limiter l’usage d’engins motorisés et acheminer les matériaux en terrain difficile. Un blondin est un téléphérique équipé d’un système de levage.
Mise en place d’un téléphérique de chantier (Gare des Grands Montets/sommet de La Herse) avec une cabine de 8 places pour faciliter l’accès au site pour les personnels. Quarante entreprises régionales seront mobilisées, d’avril 2024 à décembre 2027, date de la mise en service.
Une remontée, deux tronçons, trois gares
Le premier tronçon sera équipé́ d’une télécabine 10 places assises pour assurer la première liaison entre Argentière et Lognan, un seul bâtiment accueillera la gare d’arrivée de la première installation et la gare de départ du second tronçon, complété par une partie restauration, une partie bureaux réservée à l’exploitation et un espace pour les pisteurs et les secours.
L’accès au sommet sera assuré par un « téléphérique débrayable de type 3S » de 24 places assises
Une installation à la croisée entre la technologie du téléphérique et des remontées mécaniques débrayables. L’objectif n’est pas d’aller chercher une augmentation de la capacité de transport. Nous souhaitons privilégier le confort de l’installation et sa meilleure résistance au vent afin de garantir un nombre de jours de fonctionnement optimisé sans pour autant augmenter la capacité d’accueil.
Ce dernier tronçon nous transporte à plus de 3000 mètres d’altitude, sur un terrain glacier, ce n’est pas anodin. L’accès reste réservé aux skieurs aguerris. En été, l’installation permettra d’acheminer les alpinistes et de garantir sur les deux saisons un accès piétons. Les amplitudes d’ouverture seront améliorées. Afin de répondre aux nouveaux besoins d’accès à la montagne pour les professionnels la fermeture de l’installation pour passage entre la saison d’hiver et d’été sera réduite au maximum de quelques jours .
Les travaux ont déjà commencé par les démantèlements des gares et des pylônes 2, 3 et 4. Les opérations de curage, désamiantage sont effectuées. Les ferraillages sont traités et recyclés et afin de préserver au maximum la montagne les reconstructions seront réalisées en lieu et place des installations antérieures. Durant les travaux l’accueil et la restauration sont assurés dans des constructions provisoires prévues à cet effet.
Suivez les différentes étapes du chantier en vidéo
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